Хронология реализации Проекта ИКАО-МАК RER/01/901


2001 год


2002 год


2003 год


2004 год


2005 год


2006 год


2007 год


2008 год


2009 год


2010 год


2011 год

Заслушав и обсудив доклады по вопросам повестки дня, участники семинара отметили:

- эффективность реализации в рамках Межгосударственного авиационного комитета (МАК) – как международной региональной независимой организации в области безопасности полетов - системы независимого расследования авиационных происшествий, соответствующей Стандартам и рекомендуемой практике Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО, издание 10, июль 2010 года) в интересах государств-участников Соглашения.

Рекомендовали:

- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения завершить доработку и внедрение государственных программ по обеспечению безопасности полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
- авиапредприятиям государств-участников Соглашения всесторонне использовать методические разработки международных институтов в области безопасности полетов при создании и внедрении систем управления безопасностью полетов. Уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения определить порядок внедрения данных методических разработок в государствах;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить регулярное проведение с участием МАК, авиакомпаний и авиационной промышленности летно-технических конференций по обобщению опыта эксплуатации новых типов воздушных судов;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения руководствоваться мировой практикой по обеспечению безопасности полетов авиации общего назначения, для чего, при необходимости, внести соответствующие изменения в национальные законодательства. Рассмотреть возможность создания научно-практических центров по сопровождению и обеспечению безопасности полетов воздушных судов авиации общего назначения;
- уполномоченным органам в области промышленности и гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение Стандартов и рекомендуемой практики Приложения 8 ИКАО при поддержании летной годности авиационной техники, не имеющей сертификата типа, по отношению к которой государства-участники Соглашения являются государствами разработчика и/или изготовителя;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение требований Приложения 8 ИКАО к государствам регистрации воздушных судов в части поддержании летной годности авиационной техники, включая создание системы, в рамках которой информация об отказах, неисправностях, дефектах и других происшествиях, которые оказывают или могут оказывать отрицательное воздействие на поддержание летной годности воздушных судов передается организации, ответственной за типовую конструкцию этого воздушного судна;
- для повышения надежности и качества выпускаемой продукции, разработчикам и изготовителям авиационной техники и комплектующих изделий, а также ремонтным предприятиям государств-участников Соглашения, скорейшее внедрение систем управления безопасностью полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению по безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить руководство по предотвращению усталости членов летных экипажей. При необходимости использовать соответствующие разработки ИКАО;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации и авиационной промышленности разработать и внедрить формализованные процедуры по рассмотрению и внедрению рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий, а также по информированию о ходе их выполнения органов, проводивших расследование в соответствии со сроками, указанными в Приложении 13 ИКАО;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить программы подготовки членов экипажей по распознаванию и выводу воздушных судов из сложных пространственных положений и других «крайних» режимов полета.

На семинаре рассматриваются вопросы:

    - Правовая и регулирующая база программы SAFA,
    - Принципы инспектирования SAFA,
    - Инспекционный контрольный перечень SAFA
    A. кабина экипажа
    B. пассажирский салон,
    C. состояние воздушных судов,
    D. грузовая зона.
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.


2012 год

На конференции рассматриваются следующие актуальные вопросы:
    - эксплуатационная документация Эрбас
    - прогнозируемые изменения документации по летной эксплуатации
    - введение процедуры отбора воздуха от одного источника и новая процедура для AIR ENG 1 and 2 BLEED FAULT
    - аварийная посадка-отказ всех двигателей
    - оценка посадочных характеристик в полете
    - обеспечение взлета по FLEX
    - концепция FlySmart от Эрбас
    - A320 NEO и будущие новинки
    - SOP по неточным заходам на посадку
    - обратная связь по программе улучшения обслуживания клиентов (C SIP) и исследование запросов на обслуживание
    - средства связи при летной эксплуатации
    - защита от выкатывания, предупреждения
    - статус систем управления полетом и навигации/инструкции по модернизации
    - полеты по требуемым навигационным характеристикам (PBN) на самолетах Airbus
    - роль пилота-техника в авиакомпании

На этих встречах были рассмотрены следующие вопросы:
    1. Выбор кандидатур сопредседателей группы по безопасности полетов CAST-CIS.
    2. Для дальнейшего рассмотрения и корректировки членам Рабочей группы был представлен информационный документ по проблемам «Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий, связанных со столкновением исправного ВС с землей (CFIT). Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий на ВПП (RWY). Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий, связанных с потерей управляемости в полете (LOC)». После окончательной редакции и конечного согласования документ будет представлен на второй встрече RCOG (RCOG/02) 26-27 сентября 2012 г. в Париже.
    3. Был представлен статистический материал из МАК и Росавиации для дальнейшей его обработки.
    4. Была отмечена необходимость расширения взаимодействия CAST-CIS c CAST США, ECAST, EASA и другими международными организациями.
    5. Был поднят вопрос о размещении материалов Рабочей группы по безопасности полетов гражданской авиации CAST-CIS на веб-сайте МАК.
    6. Было решено приступить к составлению плана работы с выделением приоритетных задач.
    В ходе дискуссий многие участники высказали свои предложения и рекомендации по данным вопросам. Было решено обменяться своими предложениями и пожеланиями до 20 августа с.г., в конце августа планируется проведение очередного совещания Рабочей группы по безопасности полетов гражданской авиации (CAST-CIS).

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана и Украины.



2013 год

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией Air Astana.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Казахстан, Кыргызской Республики и Республики Таджикистан.

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией WINDROSE.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Молдова и Украины.

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AZAL.

    - MMEL и нормативные документы (EASA, FAA, EASA CS MMEL…)
    - Обоснование MMEL (SSA, техническое обоснование…)
    - Процесс одобрения MMEL (EASA, FAA…)
    - Переход от MMEL к MEL (адаптация MEL эксплуатантов)
    - Отслеживание отказов на ВС Airbus (принципы ECAM и мониторинг системы технического обслуживания)
    - Сценарий отказов систем ВС (обзор всех возможных сценариев, выходящих за требования по выпуску ВС по MMEL)
    - Поддержка, оказываемая Airbus, и документация Airbus, которые способствуют непрерывной эксплуатации (Airtac, разрешение на летную эксплуатацию, STC)
    В семинаре принимают участие представители Республики Беларусь, Грузии, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.

    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    -Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.



2014 год

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    Семинар включает практические занятия на самолете А320. 

 В работе семинара принимают участие представители авиационной администрации и регионального Управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также представители авиакомпаний Уральского федерального округа.

    На семинаре будут рассматриваться три основные темы:
    1. Общий обзор технической документации (1-ый день);
    2. «Подготовка инструкторов» - обучение в области технической документации по техобслуживанию и инжинирингу (2-ой день);
    3. Обзор летной документации(2-ой день).
    Целью первого дня обучения является предоставление актуальной информации относительно сферы действия технической документации и практики решений вопросов онлайн, доступных для эксплуатантов из России и СНГ, с целью эффективного обслуживания воздушных судов «Эрбас».
    Курс обучения инспекторов сосредоточен на ВС A320 и A330/АЗ40. Прохождение этого курса дает возможность обменяться опытом и мнениями, что ведет к повышению ценности обучения.
    В семинаре принимают участие представители авиационных администраций и ведущих авиакомпаний Азербайджанской Республики, Республики Армения, Кыргызской Республики, Российской Федерации, Украины и Республики Таджикистан.

    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    Семинар включает практические занятия на самолете А319.
    В работе семинара принимают участие представители Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Центрального, Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов, а также представители авиакомпаний «Россия», «Трансаэро» и «ЮТэйр».

    Будут рассмотрены следующие вопросы:
    - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
    - оценка рисков;
    - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
    - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
    - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.



2015 год

    После завершения семинара было решено:
    - одобрить и взять как основополагающие методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения для разработки национальных руководств в авиакомпаниях и аэропортах региона;
    - представить разработанные группой CAST-CIS методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения на заседании Межгосударственного совета по авиации и ИВП для дальнейшего внедрения в практику работы Государств-участников Соглашения;
    - продолжить работу по совершенствованию рекомендаций и предусмотреть их рассмотрение во второй половине сего года.
    По окончанию семинара все участники получили сертификаты.


    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AIR MOLDOVA.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Грузии, Испании, Республики Молдова, Польши, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Украины и Франции.

    На семинаре были рассмотрены следующие вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина.
    Практические занятия были проведены на примерах реальных случаев. Семинар также включал проведение учебной инспекции на самолете А319 в аэропорту Толмачево.
    В качестве иллюстрации инструктивных материалов слушателям был продемонстрирован учебный фильм по тематике семинара и предложен ряд практических заданий для закрепления знаний по пройденной программе.
    В работе семинара приняли участие 45 авиационных специалистов Управления государственного авиационного надзора и надзора за безопасностью полетов Центрального, Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов; Дальневосточное, Уральское, Северо-Западное, Тюменское, Восточно- и Западно-Сибирское, Красноярское, Центральное и Южное МТУ Росавиации, а также представители авиакомпаний «Аврора» и S7.

    Были рассмотрены следующие вопросы:
    - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
    - оценка рисков;
    - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
    - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
    - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

    Были рассмотрены следующие вопросы:
     - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
     - оценка рисков;
     - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
     - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
     - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

Курсы проводились экспертами компании «Airbus» (учебные центр г. Гамбург, Германия) для обучения специалистов Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Семинар получил высокую оценку руководства Ространснадзора, Росавиации и МАК, было предложено продолжить практику проведения таких семинаров в 2016 году.


     Семинар был организован Межгосударственным авиационным комитетом совместно с компанией AIRBUS для авиационных администраций государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, а также для специалистов ведущих авиакомпаний.
     На семинаре были рассмотрены основные темы:

-      летная документация и правила;

-      общий обзор технической документации и   обучение в области технической документации по техобслуживанию и инжинирингу;

-      ввод в эксплуатацию ВС/ поддержание ВС; обзор летной документации;

-      Рекомендации по предотвращению: жесткой посадки, бокового выкатывания за пределы ВПП и ненадежной воздушной скорости.

-      формирование новой системы базы данных на Web-странице Airbus World на основе самолета нового поколения А350.

     В семинаре приняли участие более 150 представителей авиационных администраций и ведущих авиакомпаний Республики Армения, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республика Молдова, Российской Федерации и Республики Таджикистан.

     Всем участникам семинара выданы сертификаты.