03 декабря  Sierra P2002 RA-1209G

Дата события03.12.2011
Регистрационный номер ВСRA-1209G
Место событияв Ленинградской области
ВСP-2002 Sierra
Эксплуатант ВС
Владелец ВСООО «Авиационная компания «ЧелАвиа»
Дата завершения расследования (отчета)
Количество погибших1
Степень разрушения ВСВС уничтожено
Отчет
Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

05 декабря 2011

По поступившей информации, 03.12.2011 г. в Ленинградской области произошло авиационное происшествие с самолетом Sierra P2002 RA-1209G ООО «Авиационная компания «ЧелАвиа». КВС погиб, курсант получил травмы, самолет разрушен.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Синицын В.Ю. Комиссия приступила к работе.

26 июня 2012

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолета Р 2002 «Сиерра1» RA-1209G ООО «Авиационная компания «ЧелАвиа», происшедшей 03.12.11 в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной катастрофы самолета Р 2002 «Сиерра1» RA-1209G явилось его капотирование в результате вынужденной посадки с отказавшим двигателем на подобранную с воздуха площадку, имевшую значительные неровности.
    Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
    • самовыключением двигателя в полете, наиболее вероятно, вследствие обледенения карбюратора из-за наличия воды в бензине, что могло явиться следствием несоблюдения правил заправки ВС топливом в зимний период, и/или из-за отсутствия подогрева воздуха на входе в карбюратор в полете при высокой влажности и низких температурах наружного воздуха;
    • невыполнением рекомендаций РЛЭ самолета Р 2002 «Сиерра1» по включению обогрева карбюратора в полете при наличии условий, способствующих возникновению обледенения карбюратора;
    • выполнением КВС самостоятельного полета с места инструктора с пассажиром, не имевшим какой-либо первоначальной летной подготовки, что затрудняло действия пилота при работе с оборудованием кабины при попытке запуска двигателя в воздухе и производстве посадки;
    • затруднением в выборе площадки для вынужденной посадки вследствие дефицита времени от момента остановки двигателя до посадки из-за малой высоты полета;
    • наличием предельно допустимого попутного ветра и повышенной вертикальной скорости снижения перед приземлением.
    Тяжесть последствий авиационного происшествия, возможно, могла быть уменьшена при использовании экипажем аварийно-спасательной системы, установленной на самолете. Однако в РЛЭ самолета отсутствует раздел о порядке ее использования и условиях применения.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Окончательный отчет: