Ми-171 RA-22468 19.12.2009

Дата события19.12.2009
Регистрационный номер ВСRA-22468
Место события в районе аэропорта Воркута
ВСМи-171
Эксплуатант ВС
Владелец ВСУхтинский филиал ООО Авиапредприятие «ГАЗПРОМАВИА»
Дата завершения расследования (отчета)
Количество погибших0
Степень разрушения ВС
Отчет

report_ra-22468.pdf (1.96 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

30 декабря 2009

Появившееся в СМИ (источник: “Kominform.ru”) сообщение о том, что МАК принял решение об отзыве лицензии на полеты у ОАО «Ухта-Газпромавиа» в связи с авиационным происшествием с вертолетом Ми-171 бортовой номер 22468, не соответствует действительности. Вопросы лицензирования являются исключительной прерогативой авиационных властей Российской Федерации.

28 мая 2010

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы вертолета Ми-171 RA-22468 Ухтинского филиала ООО Авиапредприятие «ГАЗПРОМАВИА», происшедшей 19 декабря 2009 года в районе аэропорта Воркута.
     По заключению Комиссии:
     «Непосредственной причиной АП явилась потеря экипажем пространственной ориентировки после снижения ниже ВПР вследствие отвлечения внимания от контроля за режимом полета на визуальный поиск огней подхода и ВПП в условиях отсутствия видимости наземных и световых ориентиров, что привело к непреднамеренному выводу вертолета на большие углы тангажа, потере скорости и попаданию в режим вихревого кольца.
     Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
- недостатками в подготовке экипажа к полетам по ППП (понижение минимумов КВС выполнялось под шторкой и на КТВ, без выполнения установленных ППЛС на вертолете Ми-8 обязательных самостоятельных полетов в естественных условиях);
     - невыдерживанием КВС установленных РЛЭ вертолета режима полета и ИПП в районе аэродрома схемы захода на посадку;
     - невыполнением экипажем действий, определенных РЛЭ вертолета Ми-171 и Инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа вертолета при заходе на посадку по ППП, включая выполнение прерванного захода на посадку при достижении ВПР и отсутствии видимости световых и наземных ориентиров;
     - сильным психофизиологическим напряжением членов экипажа из-за отсутствия натренированности в полетах в естественных метеорологических условиях, способствовавшим упущению контроля за режимом полета;
     - недостатками в организации воздушного движения, выразившиеся в нарушении технологии работы руководителя полетов в части ограничения (прекращения) приема ВС при отсутствии на аэродроме необходимых средств обеспечения полетов, а также в нарушении технологии работы диспетчером КДП при осуществлении управления экипажем в процессе захода на посадку;
     - недостатками в метеорологическом обеспечении полетов ВС, выразившимися в неоправдавшемся прогнозе погоды по пункту посадки Новый Рудник (площади № 1 /западнее Воркуты/), на которую экипажи принимали решение на вылет по ПВП в ночных условиях, а также в определении видимости на ВПП, которая в момент посадки вертолета была менее установленной для метеоминимума аэродрома.
     Недостатки, связанные с организацией полетов, метеообеспечением и организацией воздушного движения, носят системный характер, поскольку в ситуацию оказались вовлечены еще 5 вертолетов, безопасность полетов которых в аэропорту Воркута в сложившихся условиях не обеспечивалась».
    Окончательный отчет: