20 января  AS-355N RA-04109

Дата события20.01.2011
Регистрационный номер ВСRA-04109
Место событияна озере Суходольское
ВСAS-355N
Эксплуатант ВС
Владелец ВСавиакомпания "Корпоративные вертолеты Северо-Запада"
Дата завершения расследования (отчета)
Количество погибших1
Степень разрушения ВСВС разрушено
Отчет
Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

21 января 2011

По поступившей информации, 20.01.2011 г. на озере Суходольское в районе Карельского перешейка произошло авиационное происшествие с вертолетом AS-355N RA-04109 авиакомпании «Корпоративные вертолеты Северо-Запада». По предварительной информации один человек погиб, воздушное судно получило повреждения.
    В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Председатель Комиссии Поспелов С.А. Комиссия приступила к работе.

25 октября 2011

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы вертолета AS-355N RA-04109, принадлежащего РОО «Вертолетный клуб», происшедшей 20.01.11 на замерзшей поверхности озера Суходольское в Ленинградской области.
    По заключению комиссии, причиной катастрофы стала потеря КВС пространственной ориентировки при полете в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие контрастности, видимости естественного горизонта и удаленных ориентиров), не позволяющих продолжить полет по ПВП, что привело к неконтролируемому снижению с креном и столкновению вертолета с покрытой льдом поверхностью озера.
    Способствующими факторами стали допущенные пилотом нарушения правил полетов:
    - вылет по нелетному прогнозу;
    - отсутствие решения о прекращении полета при хороших метеоусловиях при отсутствии достоверных показаний о высоте и скорости полета;
    - выполнение, при прогнозируемом и фактическом обледенении, полета на вертолете, не сертифицированном к полетам в условиях обледенения;
    - выполнение полета с нарушением минимальных погодных условий, предусмотренных для ПВП;
    - выполнение полета на высоте ниже безопасной;
    - отсутствие у КВС опыта полетов на вертолете с прямой системой индикации положения вертолета в пространстве;
    - отсутствие инструкции по взаимодействию при выполнении полета в двухчленном составе экипажа (основного и резервного КВС);
    - несоблюдение требований сертификата типа в части приборного оборудования (замена приборов, отградуированных в футах, на метрические);
    - использование для пилотирования вертолета данных по высоте и скорости с GPS.
    По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
    Окончательный отчет: