DA-40NG RA-01726 08.05.2014

Дата события08.05.2014
Регистрационный номер ВСRA-01726
Место событияв районе аэродрома «Солдатская Ташла» Ульяновской области
ВСDA 40 NG
Эксплуатант ВС
Владелец ВСФГБОУ «Ульяновское ВАУ ГА»
Дата завершения расследования (отчета)
Количество погибших2
Степень разрушения ВСВС уничтожено
Отчет

report_ra-01726.pdf (3.84 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

08 мая 2014

     08.05.2014 г. в районе аэродрома «Солдатская Ташла» Ульяновской области произошло авиационное происшествие с самолетом DA-40NG RA-01726, принадлежащим ФГБОУ «Ульяновское ВАУ ГА». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и курсант, погибли, воздушное судно разрушено.
      В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

29 апреля 2015

     Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Daimond DA 40 NG RA-01726 ФГБОУ ВПО «Ульяновское ВАУ ГА (И)», происшедшего 08.05.2014 г. в районе аэродрома Солдатская Ташла.
      Причинами катастрофы самолета DA 40 NG RA-10726 явились:
      • ошибочное выключение экипажем двигателя при выполнении нормальных процедур после взлета, а также нераспознание причины возникшей особой ситуации и, как следствие, непринятие мер по запуску двигателя;
      • потеря экипажем контроля за режимом полета, наиболее вероятно, при выполнении разворота для вынужденной посадки, что привело к сваливанию самолета с последующим переходом в штопор на высоте, недостаточной для вывода.
      Авиационное происшествие обусловили:
      • эргономические недостатки оборудования кабины самолета DA 40 NG, заключающиеся в близком расположении выключателей «FUEL PUMPS» и «ENGINE MASTER» и отсутствии эффективной защиты от непреднамеренного выключения главного выключателя двигателя;
      • недостатки методики летного обучения в УВАУ ГА (И), выразившиеся в отсутствии четкой регламентации выполнения ознакомительного полета;
      • высокое психо-эмоциональное напряжение курсанта при выполнении первого полета в качестве члена экипажа (дополнительный рост которого мог быть вызван нарушением установленного порядка выполнения полетного задания – пропуском ряда процедур до взлета), приведшее к ошибочному выключению двигателя;
      • недостатки в методической подготовке КВС инструктора, приведшие к нераспознанию причины возникновения особой ситуации и непринятию мер по запуску двигателя.
      В причинной связи с авиационным происшествием находятся:
      • недостатки документов, регламентирующих летную эксплуатацию ВС:
      - в AFM DA 40 NG не указан порядок определения безопасной высоты («Safe Height») для выполнения нормальных процедур после взлета (в том числе выключение топливных насосов);
      - высота отключения топливного насоса после взлета, установленная внутренними документами института, определена без учета возможности выполнения вынужденной посадки с отказавшим двигателем;
      • методическое несовершенство программ подготовки членов экипажа по распознаванию признаков приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета;
      • неработоспособность системы управления безопасностью полетов в УВАУ ГА (И), содержащей, в основном, только общие положения, что не позволило должным образом оценить риски при выполнении учебных полетов и принять соответствующие меры по их уменьшению (устранению).
      По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.