Дата события | 02.02.2014 |
Регистрационный номер ВС | EY-623 |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | аэродром "Куляб" |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | аэродром "Куляб" |
Место события | Республика Таджикистан, аэродром "Куляб" |
Широта | 37°59,9' |
Долгота | 069°48,37' |
ВС | А320-231 |
Заводской № | 0428 |
Эксплуатант ВС | ЗАО «Ист Эйр» |
Владелец ВС | Eastok Avia FZE, Шарджа, Объединённые Арабские Эмираты |
Дата завершения расследования (отчета) | 25.12.2014 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
Отчет | report_ey-623.pdf (2.07 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
Согласно поступившей информации, 02.02.2014 в 07 час. 36 мин. местного времени в аэропорту Куляб Республики Таджикистан при посадке произошло выкатывание за боковую полосу безопасности ВПП самолета А-320 EY-623 авиакомпании «Ист Эйр» Республики Таджикистан.
На борту находились 6 членов экипажа и 186 пассажиров, все граждане Республики Таджикистан. У самолета повреждена носовая стойка шасси. Пострадавших среди членов экипажа и пассажиров нет.
На основании межправительственного «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства», а также с учетом требований Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Республики Таджикистан. Комиссия приступила к работе на месте авиационного происшествия.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом А320-231 EY-623 ЗАО «Ист Эйр», которое произошло 02.02.2014 г. в Республике Таджикистан.
Причиной авиационного происшествия с самолетом A320-231 EY-623 явилось столкновение самолета со снежным бруствером при посадке на неподготовленную ВПП, которая была расчищена на ширину ~ 22 м (при ширине ВПП 45 м), и на которой имелись снежные брустверы высотой 50 – 95 см вдоль границ расчищенной части, что привело к разрушению передней стойки шасси и самовыключению двигателей с последующим выкатыванием самолета за пределы ВПП вправо.
АП явилось следствием сочетания следующих факторов:
• решение руководителя полетов на прием самолета на неподготовленную ВПП;
• аэродромная служба при неготовности ВПП ко времени прилета самолета временные ограничения не ввела, соответствующую запись в «Журнале состояния летного поля» не сделала, мер для предотвращения посадки ВС на неподготовленную ВПП не предприняла.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.