Ан-26Б RA-26082 03.01.2015

Дата события03.01.2015
Регистрационный номер ВСRA-26082
Место событияРоссийская Федерация, аэродром Магадан (Сокол)
ВСАн-26Б
Эксплуатант ВСЗАО "КАПО Авиа"
Владелец ВСЗАО "КАПО Авиа"
Дата завершения расследования (отчета)18.05.2015
Количество погибших0
Степень разрушения ВСЗначительные повреждения ВС
Отчет

report_ra-26082.pdf (1.69 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

12 января 2015

     03.01.2015 г. в а/п Магадан произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26Б RA-26082 ЗАО «КАПО Авиа». По имеющейся информации, находившиеся на борту четыре члена основного экипажа и четыре члена резервного экипажа не пострадали, воздушное судно получило значительные повреждения.
      В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

19 мая 2015

     Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б RA-26082 ЗАО «КАПО Авиа», происшедшего 03.01.2015 г. на аэродроме Магадан (Сокол).
      Авиационное происшествие с самолетом Ан-26Б RA-26082 произошло в результате выкатывания ВС вбок за пределы ВПП после принятия КВС решения на прекращение взлета из-за невозможности отклонения руля высоты на кабрирование вследствие его застопоренного положения.
      Выкатыванию ВС вправо за пределы ВПП, наиболее вероятно, способствовало передергивание бортмехаником ручки стопорения рулей в процессе взлета с целью расстопорения руля высоты, что привело к временному стопорению руля направления и невозможности выдерживать направление по курсу взлета.
      Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
      • нарушением экипажем порядка расстопорения рулей, определенного РЛЭ самолета;
      • невыполнением экипажем проверки свободного хода рулей управления и элеронов на установленных РЛЭ самолета рубежах, формальным выполнением требований карт контрольных проверок;
      • отсутствием достаточной натренированности экипажа в реальных полетах для поддержания практических навыков в управлении ВС и его системами, что оказало негативное влияние на возникновение и развитие нештатной ситуации в полете.
      Выполнение бюллетеней № 903-БУ-Г и № 847-БЭ-Г от 27.06.1991 по установке сигнализации застопоренного положения руля высоты, наиболее вероятно, позволило бы предотвратить авиационное происшествие.
      По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.