R-44 RA-05765 27.06.2015

Дата события27.06.2015
Регистрационный номер ВСRA-05765
Место событияРоссия, н.п. Макаракский, Тисульский р-н, Кемеровская область. 140км северо-восточнее г.Кемерово
ВСRobinson R44
Эксплуатант ВС
Владелец ВСООО «Объединенная Финансово-лизинговая компания»
Дата завершения расследования (отчета)29.03.2016
Количество погибших3
Степень разрушения ВСЗначительные повреждения ВС
Отчет

report_ra-05765.pdf (2.76 MB)

Вид авиацииАОН
Тип работ
Примечание

29 июня 2015

     27.06.2015 г. в населенном пункте Макаракский Тисульского района Кемеровской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-05765 частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и два пассажира погибли, воздушное судно разрушено.
      В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

31 марта 2016

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-44 II RA-05765 ООО «Объединенная Финансово-лизинговая компания» (арендатор ООО «СК «Тех Прогресс»), происшедшего 27.06.2015 г. в Кемеровской области.

Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-05765 произошла при полете над водной поверхностью реки, наиболее вероятно, из-за частичного или полного отказа путевого управления, что привело к столкновению ВС с крутым берегом реки.

Отказ управления вертолета, наиболее вероятно, был обусловлен воздействием стального троса на механизм управления шагом лопастей рулевого винта, наматывание которого произошло при столкновении ВС с тросами гидрометрической установки ГР-64 в предыдущем полете.

Авиационному происшествию способствовали:

- отсутствие осмотра вертолета после столкновения ВС с тросами гидрометрической установки ГР-64 и выполнения посадки;

- выполнение полета на предельно малой высоте;

- незнание КВС искусственных препятствий в районе полета;

- отсутствие визуальной осмотрительности КВС при выполнении полета на предельно малой высоте;

- отсутствие маркировки на гидрометрической установке ГР-64. По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.