С-150 (ЕЭВС) RA-1861G 18.01.2015

Дата события18.01.2015
Регистрационный номер ВСRA-1861G
Место вылета ВС
Аэропорт вылета
Планируемый пункт назначения
Планируемый аэропорт прилета
Место событияТюменская область, ХМАО-Югра, в районе базы отдыха «Кордон», акватория озера «Сухой Аган»
Широта61 ̊07,503'
Долгота073 ̊ 12,639ʹ
ВСС-150
Заводской №
Эксплуатант ВС
Владелец ВСЧастное лицо
Дата завершения расследования (отчета)06.07.2015
Количество погибших1
Точность данных
Степень разрушения ВСВС уничтожено
Отчет

report_ra-1861g.pdf (1.08 MB)

Вид авиацииАОН
Тип работ
Примечание
Статус расследованияРасследование завершено

19 января 2015

     18.01.2015 г. в 25 км от а/п Сургут произошло авиационное происшествие с самолетом (ЕЭВС) С-150 RA-1861G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир получили травмы, самолет получил значительные повреждения.
      В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

09 июля 2015

     Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом (ЕЭВС) «С-150» RA-1861G частного лица, происшедшего 18.01.2015 г. в Тюменской области..
      Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета С-150 RA-1861G явилась потеря пилотом контроля за высотой полета при попадании в условия ливневого снега, исключающие возможность визуального пилотирования. Наиболее вероятно, пытаясь восстановить визуальный контакт с наземными ориентирами пилот выполнял полет со снижением. В условиях белизны, вызванной снегопадом, и белой подстилающей поверхности заснеженного озера пилот не смог правильно оценить высоту полета, что привело к столкновению самолета в управляемом полете с поверхностью замерзшего водоема, разрушению самолета и травмированию находящихся на нем людей..
      Способствующими факторами могли быть:.
      - неудовлетворительный анализ метеообстановки и переоценка пилотом своих возможностей по выполнению полетов по ПВП в прогнозируемых и фактических условиях, хуже определенных пилотом-инструктуром при проведении последней квалификационной проверки;.
      - неправильная установка давления на высотомерах;.
      - стремление выполнить предоплаченный полет.
      По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.