Дата события | 24.05.2013 |
Регистрационный номер ВС | EX-02015 |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в Жалал-Абадской области Кыргызской Республики |
Широта | |
Долгота | |
ВС | Ан-2С/Х |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | ООО «Valor Air» |
Дата завершения расследования (отчета) | 01.07.2013 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | |
Отчет | report_ex-02015.pdf (956.56 KB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2С/Х EX-02015 ООО «Valor Air» в Жалал-Абадской области Кыргызской Республики, произошедшего 24.05.2013 г.
Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета Ан-2С/Х ЕХ-02015 с проводами высоковольтной ЛЭП при выполнении экипажем авиационно-химических работ в горной местности.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
• нарушением экипажем воздушного судна «Инструкции по взаимодействию и технологии работы при выполнении АХР на самолете Ан-2», выразившемся в отвлечении внимания от контроля за наличием препятствий на рабочем участке в процессе гона. Отсутствию необходимого взаимодействия в экипаже могло способствовать нарушение КВС-инструктором методики ввода в строй КВС-стажера;
• невыполнением экипажем установленной Руководством по АХР на самолете Ан-2 методики по порядку осуществления доворотов самолета при обработке извилистых участков – доворот выполнялся с большим, чем установлено Руководством по АХР, креном и на меньшей высоте;
• отсутствием в Руководстве по АХР на самолете Ан-2 четких рекомендаций по порядку определения рубежа набора высоты перед препятствиями в горной местности, где может не быть характерных ориентиров и нет возможности выставить сигнальные знаки перед препятствиями.
Столкновению воздушного судна с высоковольтной ЛЭП могло способствовать расположение солнца с курсовым углом около 0° относительно направления полета, что затрудняло экипажу видимость малоконтрастных проводов, а также отсутствие на воздушных линиях электропередачи дневной маркировки.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.