BAe-125 RA-02773 05.06.2016

Дата события05.06.2016
Регистрационный номер ВСRA-02773
Место событияв аэропорту Чульман (Нерюнгри)
ВСBAe-125
Эксплуатант ВСАвиакомпания «Аэролимузин»
Владелец ВСCATEX LLC (США)
Дата завершения расследования (отчета)15.01.2018
Количество погибших0
Точность данных
Степень разрушения ВСЗначительные повреждения ВС
Отчет

report_ra-02773.pdf (8.83 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание

06 июня 2016

05.06.2016 в аэропорту Чульман (Нерюнгри) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом BAe-125 RA-02773 авиакомпании «Аэролимузин». По имеющейся информации, на борту находились 3 члена экипажа, и 5 пассажиров (экипаж и пассажиры не пострадали), воздушное судно получило повреждения.

В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

24 января 2018

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом BAe 125-800A RA-02773 ООО «Аэролимузин», происшедшего 05.06.2016 в Республике Саха (Якутия).

Авиационное происшествие с самолетом ВАе 125-800А RA-02773 произошло при полете ночью, в инструментальных метеоусловиях, над безориентирной местностью, из-за ошибки экипажа в выставке давления аэродрома при снижении для захода на посадку и отсутствия контроля за занятием заданной высоты со стороны диспетчера КДП. Несвоевременное реагирование экипажа на сигналы системы EGPWS привело к столкновению ВС с деревьями, отделению законцовки левой консоли крыла с винглетом и повторному выполнению захода и посадки на ВС с поврежденными элеронами и рулем высоты.

Наиболее вероятно, авиационное происшествие стало следствием сочетания следующих факторов:

  • недостаточная подготовка экипажа к выполнению полета, выразившаяся в отсутствии у экипажа частоты работы АТИС аэродрома Нерюнгри (Чульман) и незнании требований АИП о дополнительном запросе диспетчера КДП для получения давления аэродрома в гектопаскалях. В РПП авиакомпании отсутствовали справочные данные по аэродрому Нерюнгри (Чульман);
  • невнимательность экипажа при интерпретации давлений QNH и QFE, переданных диспетчером на борт ВС;
  • отсутствие в документах, определяющих Технологию работы специалистов службы УВД Нерюнгринского ЦОВД, конкретных указаний по настройке КСА УВД «Альфа»;
  • отсутствие в Технологии работы диспетчера КДП аэродрома Нерюнгри (Чульман) порядка контроля за занятием ВС заданной высоты полета при снижении и заходе на посадку.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.