Дата события | 18.01.2015 |
Регистрационный номер ВС | RA-1861G |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | Тюменская область, ХМАО-Югра, в районе базы отдыха «Кордон», акватория озера «Сухой Аган» |
Широта | 61 ̊07,503' |
Долгота | 073 ̊ 12,639ʹ |
ВС | С-150 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | Частное лицо |
Дата завершения расследования (отчета) | 06.07.2015 |
Количество погибших | 1 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
Отчет | report_ra-1861g.pdf (1.08 MB) |
Вид авиации | АОН |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования | Расследование завершено |
18.01.2015 г. в 25 км от а/п Сургут произошло авиационное происшествие с самолетом (ЕЭВС) С-150 RA-1861G частного лица. По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир получили травмы, самолет получил значительные повреждения.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом (ЕЭВС) «С-150» RA-1861G частного лица, происшедшего 18.01.2015 г. в Тюменской области..
Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета С-150 RA-1861G явилась потеря пилотом контроля за высотой полета при попадании в условия ливневого снега, исключающие возможность визуального пилотирования. Наиболее вероятно, пытаясь восстановить визуальный контакт с наземными ориентирами пилот выполнял полет со снижением. В условиях белизны, вызванной снегопадом, и белой подстилающей поверхности заснеженного озера пилот не смог правильно оценить высоту полета, что привело к столкновению самолета в управляемом полете с поверхностью замерзшего водоема, разрушению самолета и травмированию находящихся на нем людей..
Способствующими факторами могли быть:.
- неудовлетворительный анализ метеообстановки и переоценка пилотом своих возможностей по выполнению полетов по ПВП в прогнозируемых и фактических условиях, хуже определенных пилотом-инструктуром при проведении последней квалификационной проверки;.
- неправильная установка давления на высотомерах;.
- стремление выполнить предоплаченный полет.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.