Дата события | 06.05.2012 |
Регистрационный номер ВС | RA-0061G |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в районе н.п. Красная поляна Краснодарского края |
Широта | |
Долгота | |
ВС | СН-701 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | Частное лицо |
Дата завершения расследования (отчета) | 19.06.2012 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
Отчет | report_ra-0061g.pdf (2.24 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
По поступившей информации, 06.05.2012 г. в районе н.п. Красная поляна Краснодарского края произошло авиационное происшествие с микросамолетом СН-701 RA 0061G частного лица. Пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно сгорело.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с микросамолетом СН-701 RA-0061G частного лица, происшедшего 06.05.12 в Краснодарском крае.
Авиационное происшествие с микросамолетом СН-701 RA-0061G произошло, наиболее вероятно, в результате потери скорости, что привело к выходу самолета на режим парашютирования и столкновению с деревом с последующим возникновением пожара.
Потеря скорости самолета произошла, наиболее вероятно, из-за резкого взятия КВС РУС «на себя» для предотвращения столкновения ВС с наземным препятствием (домом).
Выход самолета на наземное препятствие произошел, наиболее вероятно, из-за потери контроля КВС над управлением вследствие попадания его после взлета в зону с сильной турбулентностью и сдвигом ветра в приземном слое.
Авиационному происшествию способствовало:
- незнание особенностей местной орографии и недооценка ветровой обстановки КВС при взлете с ПП «Армавир-Красная Поляна» с МК=140°;
- неполное использование ГВПП, занятие исполнительного старта не от торца ВПП, а из района КТА;
- неготовность КВС к действиям при попадании в зону сильной турбулентности и сдвига ветра;
- отсутствие учебно-методической литературы для пилотов СВС по условиям возникновения турбулентности атмосферы, сдвига ветра в поверхностном пограничном слое до высоты 100 м и действиям при попадании в эти условия.
По результатам расследования отработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Окончательный отчет: