Дата события | 13.09.2015 |
Регистрационный номер ВС | RA-0660G |
Место вылета ВС | п.п. Михалково |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | п.п. Михалково |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | Рязанская область, Александро-Невский район |
Широта | 53°31ʹ40ʺ СШ |
Долгота | 040°26ʹ46ʺ ВД |
ВС | С-2 «Синтал» |
Заводской № | 0215 |
Эксплуатант ВС | ОАО «Тяжпрессмаш» |
Владелец ВС | ОАО «Тяжпрессмаш» |
Дата завершения расследования (отчета) | 20.04.2016 |
Количество погибших | 1 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
Отчет | report_ra-0660g.pdf (1.19 MB) |
Вид авиации | АОН |
Тип работ | АХР |
Примечание | |
Статус расследования | Расследование завершено |
13.09.2015 г. в Александро-Невском районе Рязанской области произошло авиационное происшествие с самолетом (ЕЭВС) С-2 УТ «Синтал» RA-0660G, принадлежащим ОАО «Тяжпрессмаш». По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом С-2 УТ «Синтал» RA-0660G ОАО «ТЯЖПРЕССМАШ», происшедшего 13.09.2015 г. в Рязанской области.
Наиболее вероятно, авиационное происшествие с самолётом ЕЭВС С-2 УТ «Синтал» RA-0660G произошло из-за ошибочных действий КВС при выполнении разворота, которые привели к потере скорости, выходу ВС на большие углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением ВС с земной поверхностью.
К вероятным факторам, способствовавшим возникновению аварийной ситуации в полёте, следует отнести:
- несоблюдение ограничений, установленных РЛЭ ЕЭВС С-2 УТ «Синтал», по максимальному взлетному весу, по скорости, высоте и крену при выполнении полётов на АХР;
- невыполнение КВС требований «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. № 139, в части допустимой продолжительности полётного времени при выполнении АХР с применением высокотоксичных и ядовитых веществ;
- система сигнализации о приближении к сваливанию на самолете была неработоспособна с самого начала её установки на борт самолета по причине её неправильной сборки и не могла выдавать информацию о подходе самолета к критическим углам атаки.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.