Дата события | 14.09.2013 |
Регистрационный номер ВС | RA-01978 |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в районе н.п. Старица Тверской области |
Широта | |
Долгота | |
ВС | AW-119MKII |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | ООО «ВСП Лизинг» |
Дата завершения расследования (отчета) | 11.07.2014 |
Количество погибших | 2 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
Отчет | report_ra-01978.pdf (1.43 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
14.09.2013 г. в районе н.п. Старица Тверской области произошло авиационное происшествие с вертолетом AW-119MKII RA-01978, принадлежащим ООО «ВСП Лизинг». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Agusta AW119 MK II RA-01978, принадлежащим ООО «ВСП-Лизинг», произошедшего 14.09.2013 г.
Непосредственной причиной катастрофы вертолета AW119 MK II RA-01978, наиболее вероятно, явилась потеря КВС пространственной ориентировки при попадании в приборные метеорологические условия.
В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:
• непринятие КВС своевременного решения о возврате в пункт вылета или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;
• несоответствие уровня профессиональной подготовки КВС требованиям, предъявляемым к коммерческому пилоту – КВС не был обучен выполнению полетов по приборам на вертолетах;
• программами, по которым проводилась переподготовка КВС на осваиваемые типы вертолетов, не предусмотрено обучение полетам по приборам;
• в ГА РФ не налажена система контроля за соответствием уровня квалификации авиационного персонала квалификационным требованиям.
Потере пространственной ориентировки могло способствовать ошибочное восприятие пилотом, в условиях повышенного психо-эмоционального напряжения, информации о положении вертолета по крену из-за существенной разницы в индикации текущего крена между авиагоризонтом ASTRONAUTICS 129920 3 и установленном на ранее освоенном вертолете R 44 (авиагоризонт типа 4300 311).
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.