Дата события | 20.09.2013 |
Регистрационный номер ВС | RA-0128А |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в микрорайоне «Немецкая деревня» Краснодарского края |
Широта | |
Долгота | |
ВС | АГРО-001 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | Частное лицо |
Дата завершения расследования (отчета) | 05.02.2014 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
Отчет | report_ra-0128a.pdf (3.69 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
20.09.2013 г. в микрорайоне «Немецкая деревня» Краснодарского края произошло авиационное происшествие с автожиром АГРО-001 RA-0128А частного лица. По предварительной информации, находившиеся на борту пилот и пассажир не пострадали. Воздушное судно получило значительные повреждения.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с автожиром (ЕЭВС) АГРО-001 RA-0128А частного лица, происшедшего 20.09.2013 г. в районе г. Краснодара.
Авария автожира АГРО-001 RA-0128А произошла при выполнении вынужденной посадки из-за неустойчивой работы (потери мощности) автомобильного двигателя.
Неустойчивая работа двигателя, наиболее вероятно, могла произойти вследствие перегрева двигателя из-за изменения штатной системы охлаждения силовой установки.
Неблагоприятными факторами, способствующими авиационному происшествию, явились:
- возможное образование «воздушной пробки» в системе охлаждения двигателя при эволюциях ВС, когда пароотводящая трубка расширительного бачка может оказаться ниже уровня головок блока цилиндра двигателя, из-за расположения расширительного бачка непосредственно над двигателем;
- несоответствие маркировки указателя температуры охлаждающей жидкости техническим характеристикам системы охлаждения, что могло способствовать позднему обнаружению КВС начала перегрева двигателя;
- выполнение полета на автожире, не имеющем сертификата летной годности, при получении которого недостатки системы охлаждения двигателя должны были быть выявлены;
- выполнение полета над строительной площадкой на высоте, не обеспечивающей в случае отказа двигателя безопасность посадки;
- позднее принятие КВС решения на выполнение вынужденной посадки.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.