Дата события | 07.12.2014 |
Регистрационный номер ВС | RA-06138 |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в районе населенного пункта Варандей Ненецкого автономного округа |
Широта | |
Долгота | |
ВС | Ми-8 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» |
Дата завершения расследования (отчета) | 16.09.2015 |
Количество погибших | 2 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | |
Отчет | report_ra-06138.pdf (1.87 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
07.12.2014 г. в районе населенного пункта Варандей Ненецкого автономного округа произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 RA-06138 АК «2-й Архангельский объединенный авиаотряд». По имеющейся информации, на борту находились три члена экипажа и четыре пассажира, два человека погибли, остальные получили травмы.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-06138, принадлежащим ОАО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд», происшедшего 07.12.2014 г. в Архангельской области.
Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-06138 произошло при выполнении вынужденной посадки с двумя отказавшими двигателями в условиях белизны подстилающей поверхности и отсутствия контрастных наземных ориентиров, что не позволило пилоту своевременно определить истинную высоту полета и выполнить безопасную посадку.
Отказ (самовыключение) двигателей ТВ2-117, установленных на вертолете, обусловлен их конструктивным несовершенством, связанным со снижением газодинамической устойчивости и погасанием камер сгорания при выполнении полета в метеоусловиях, приводящих к попаданию в проточную часть льда или воды.
Авиационному происшествию способствовали следующие опасные факторы:
- отсутствие эффективных конструктивных решений и эксплуатационных рекомендаций по предупреждению самовыключения двигателя ТВ2-117 в метеоусловиях, приводящих к потере газодинамической устойчивости;
- отсутствие в эксплуатационной документации ограничений по возможности выполнения полетов в зависимости от интенсивности обледенения и характеристик ПОС, установленных на вертолете;
- невыдерживание пилотом-инструктором параметров полета, рекомендованных РЛЭ вертолета Ми-8, при выполнении посадки на режиме самовращения несущего винта;
- отсутствие инструкций (рекомендаций), регламентирующих взаимодействие и технологию работы экипажа в случае отказа одного или двух двигателей в полете, когда активное пилотирование осуществляет пилот, находящийся на рабочем месте второго пилота, с учетом эргономических особенностей расположения рычагов раздельного управления двигателями и указателя радиовысотомера.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.