| Дата события | 23.03.2013 |
| Регистрационный номер ВС | RA-02203 |
| Место вылета ВС | |
| Аэропорт вылета | |
| Планируемый пункт назначения | |
| Планируемый аэропорт прилета | |
| Место события | Россия, Краснодарский край, Усть-Лабинский р-н, р-н поселка Восточное |
| Широта | 45°23'27'' |
| Долгота | 39°45'49'' |
| ВС | Ан-2 |
| Заводской № | |
| Эксплуатант ВС | ООО "Авиакомпания "Юг-Лайн" |
| Владелец ВС | ООО "Инвестиционная компания "Ганимед" |
| Дата завершения расследования (отчета) | 25.12.2013 |
| Количество погибших | 1 |
| Точность данных | |
| Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
| Отчет | report_ra-02203.pdf (1.88 MB) |
| Вид авиации | Коммерческая |
| Тип работ | |
| Примечание | |
| Статус расследования |
По поступившей информации, 23.03.2013 г. в районе ст. Восточная Краснодарского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-02203 авиакомпании «Юг-лайн». По предварительной информации из двух членов экипажа один погиб, второй получил травмы. Самолет частично разрушен.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-02203 ООО Авиакомпания «Юг Лайн», происшедшего 23.03.2013 года в Краснодарском крае.
Причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-02203 явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки на водную поверхность.
Необходимость выполнения вынужденной посадки была обусловлена падением мощности и самовыключением двигателя в полете из-за разрушения жаровой трубы выхлопного коллектора и прогара заслонки всасывающего устройства карбюратора с дальнейшим попаданием выхлопных газов с высокой температурой во входное устройство карбюратора двигателя.
Разрушение жаровой трубы выхлопного коллектора, наиболее вероятно, произошло по механизму коррозии под напряжением в условиях нагрева материала, при эксплуатации двигателя на автомобильном бензине. Силовым фактором, приведшем к образованию начальной трещины, наиболее вероятно, явились остаточные напряжения в материале производственного происхождения, возникшие в процессе изготовления жаровой трубы.
В соответствии с паспортом на выхлопном коллекторе последний капитальный ремонт выполнен 27.01.2009 в ЗАО «Шахтинский АРЗ ДОСААФ». По представленным документам комиссия не нашла фактического подтверждения выполнения ремонта на выхлопном коллекторе, так как маркировка на единственной сохранившейся бирке свидетельствует о том, что указанная секция проходила капитальный ремонт на заводе № 420ГА в октябре 1983 г.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.