Дата события | 18.05.2015 |
Регистрационный номер ВС | RA-56528 |
Место вылета ВС | ПП Кевсала в Ипатовском районе Ставропольского края |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | ПП Грибной в Кировском районе Ставропольского края |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | 3 км севернее ж/д станции г. Ессентуки Ставропольского края |
Широта | 44°04,55′ |
Долгота | 42°51,58′ |
ВС | Ан-2 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | |
Владелец ВС | Частное лицо |
Дата завершения расследования (отчета) | 30.06.2015 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
Отчет | report_ra-56528.pdf (2.79 MB) |
Вид авиации | АОН |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования | Расследование завершено |
18.05.2015 г. в районе населенного пункта Санамер Ставропольского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-56528 частного лица. По имеющейся информации, находившийся на борту пилот получил травмы, воздушное судно разрушено.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2с/х RA-56528 частного лица, происшедшего 18.05.2015 г. в Ставропольском крае.
Авиационное происшествие с самолетом Ан-2с/х RA-56528 произошло из-за столкновения ВС с препятствием при выполнении вынужденной посадки. Необходимость вынужденной посадки была обусловлена самовыключением двигателя в полете, наиболее вероятно, из-за раздутия масляного бака и нажатия его стенкой на рычаг стоп-крана останова двигателя на карбюраторе.
Повышение давления в маслобаке и его раздутие стали следствием отложения нагара в трубопроводе дренажа, соединяющего маслобак с атмосферой.
Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовало:
- отсутствие промывки маслобака, в том числе и трубопровода дренажа маслобака с атмосферой, предусмотренной периодическим ТО через 400±30 часов налета или 12±1 месяц эксплуатации;
- проведение ТО ВС лицами, не имеющими свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту АТ;
- выполнение полета над населенным пунктом на высоте, не позволяющей в случае неисправности ВС произвести посадку за его пределами;
- выполнение полета КВС в состоянии алкогольного опьянения средней степени.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.