Дата события | 25.11.2014 |
Регистрационный номер ВС | RA-02778 |
Место вылета ВС | |
Аэропорт вылета | Аэропорт Ульяновск (Баратаевка) |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | аэропорт Самара (Курумоч) |
Место события | а/п Курумоч (г. Самара) |
Широта | 53º30'04'' |
Долгота | 050º09'14" |
ВС | Beechcraft В-300 |
Заводской № | FL-857 |
Эксплуатант ВС | ОАО «Эйр Самара» |
Владелец ВС | ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» |
Дата завершения расследования (отчета) | 05.11.2015 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
Отчет | report_ra-02778.pdf (2.79 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
25.11.2014 в а/п Курумоч (г. Самара) произошло авиационное происшествие с самолетом Beechcraft В-300 RA-02778 ОАО «Эйр Самара».
По имеющейся информации, находившийся на борту экипаж не пострадал, самолет получил повреждения.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 ОАО «Эйр Самара», происшедшего 25.11.2014 г. на аэродроме Самара (Курумоч).
Причиной авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 авиакомпании «Эйр Самара» явился пропуск экипажем при заходе на посадку стандартной операции по выпуску шасси, что, при невыполнении карт контрольных проверок «BEFORE LANDING», «LANDING» и отсутствии реакции на предупреждения системы сигнализации о невыпущенном положении шасси и системы предупреждения о близости земли (в режиме Pull UP (Тяни Вверх)), привело к посадке без шасси, выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП и его повреждению.
Пропуск стандартных операций и отсутствие реакции на предупреждающие сигнализации, наиболее вероятно, стали следствием значительного роста психоэмоционального напряжения членов экипажа и критического сужения образа полета, вызванных обнаружением преждевременного неконтролируемого снижения до высоты, значительно ниже установленной схемой захода на посадку.
Преждевременное снижение стало возможным из-за недостаточного уровня профессиональный подготовки членов экипажа (в том числе в части логики работы автоматических режимов полета и принципов управления ресурсами экипажа), невыполнения стандартных операционных процедур, отсутствия взаимодействия и перекрестного контроля, а также малого опыта полетов на самолете типа В300.
Низкий уровень организации летной работы в авиакомпании не позволил своевременно выявить и устранить указанные недостатки.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов