Bell-407 RA-01931 11.04.2012

О ходе расследования катастрофы вертолета Bell 407 RA-01931, произошедшей 22.03.2012 в Нижегородской области
    Полевой этап расследования завершен. Оформлен протокол совместного осмотра вертолета со следователями Нижегородского межрайонного следственного отдела на транспорте. Установлен агрегат вертолета, который непосредственно столкнулся с проводом ЛЭП в районе площадки. Произведено фотографирование систем вертолета.
    С владельцем вертолета согласовано место и сроки перевозки фрагментов вертолета к месту хранения.
    Проводится анализ летной документации КВС и документов по техническому обслуживанию вертолета.
    Проведена расшифровка и анализируется информация, записанная приемником спутниковой навигации GPSmap765.
    Подготовлена документация для отправки электронного управляющего модуля ECU элктронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC) фирме-изготовителю GPECS (США) для расшифровки данных электронного модуля. Процедура расшифровки будет проведена совместно с представителями NTSB и FAA.
    Затребована необходимая техническая документация на ЛЭП у ее владельца – ОАО «ФСК-ЕЭС». Затребованы документы, устанавливающие порядок согласования строительства ЛЭП с представителями ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» и вертолетной посадочной площадки «Подновье».
    Комиссия продолжает работу.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Bell 407 RA-01931 частного лица, произошедшего в районе посадочной площадки Подновье (г. Нижний Новгород) 22.03.12.
    Причиной катастрофы вертолета Bell 407 RA-01931 явилось столкновение с проводом линии электропередачи, информация о которой отсутствовала в опубликованных документах аэронавигационной информации. Наиболее вероятно, что КВС, находившийся в процессе поиска посадочной площадки, не установил наличие проводов ЛЭП на малоконтрастном фоне заснеженной реки и облачности.
    Наиболее вероятными способствующими факторами, приведшими к столкновению вертолета с проводами ЛЭП, явились:
    - решение КВС выполнить заход на незнакомую посадочную площадку без предварительного прохода при отсутствии визуального контакта с ней;
    - отсутствие практики маркировки проводов воздушной ЛЭП в зонах с интенсивным воздушным движением;
    - отсутствие действенного контроля за организацией полетов на площадке Подновье.
    По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Окончательный отчет: