Дата события | 02.07.2012 |
Регистрационный номер ВС | RA-15696 |
Место вылета ВС | п.п. "Первомайский" |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | в районе н.п. Первомайский Оренбургской области |
Широта | 051°53,557 ́ СШ |
Долгота | 051°38,321 ́ ВД |
ВС | Ми-2 |
Заводской № | 5411008089 |
Эксплуатант ВС | ФГУП "Международный аэропорт "Оренбург" |
Владелец ВС | ФГУП "Международный аэропорт "Оренбург" |
Дата завершения расследования (отчета) | 20.02.2013 |
Количество погибших | 0 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
Отчет | report_ra-15696.pdf (1.81 MB) |
Вид авиации | Коммерческая |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования |
По поступившей информации, 02.07.2012 г. в районе н.п. Первомайский Оренбургской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA 15696 ФГУП «Международный аэропорт Оренбург». По предварительной информации экипаж и пассажир получили травмы, воздушное судно сгорело.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Продолжается работа комиссии по расследованию АП с вертолетом Mи-2RA-15696 ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург», произошедшего 02.07.2012г в Оренбургской области. Произведена эвакуация фрагментов вертолета с места АП, совместно с представителями ремонтных организаций проводится оценка работоспособности систем вертолета и двигателей в полете.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-15696 ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург»« 02.07.2012 г. в Оренбургской области.
Авиационное происшествие произошло, наиболее вероятно, из-за возникновения значительных нагрузок на ручке циклического шага, приведших к разбалансировке вертолета при переходе в разгон скорости на малой высоте с последующим соударением лопастей несущего винта вертолёта с наземным препятствием. Возникновение нагрузок стало возможным, наиболее вероятно, из-за замыкания (залипания) кнопки в электрической цепи управления триммерами на ручке циклического шага НВ.
Определить фактические управляющие действия КВС и их влияние на возникновение и развитие аварийной ситуации по имеющейся информации не представилось возможным.
К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, наиболее вероятно, следует отнести:
- нераспознание КВС причин затяжеления управления;
- скоротечность возникновения и развития аварийной ситуации на малой высоте полета, не позволившую КВС принять своевременные меры по ее предотвращению.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.