Ми-2 RA-15696 02.07.2012

Дата события	02.07.2012
Регистрационный номер ВС	RA-15696
Место вылета ВС	п.п. "Первомайский"
Аэропорт вылета
Планируемый пункт назначения
Планируемый аэропорт прилета
Место события	в районе н.п. Первомайский Оренбургской области
Широта	051°53,557 ́ СШ
Долгота	051°38,321 ́ ВД
ВС	Ми-2
Заводской №	5411008089
Эксплуатант ВС	ФГУП "Международный аэропорт "Оренбург"
Владелец ВС	ФГУП "Международный аэропорт "Оренбург"
Дата завершения расследования (отчета)	20.02.2013
Количество погибших	0
Точность данных
Степень разрушения ВС	ВС уничтожено
Отчет	report_ra-15696.pdf (1.81 MB)
Вид авиации	Коммерческая
Тип работ
Примечание
Статус расследования

03 июля 2012

По поступившей информации, 02.07.2012 г. в районе н.п. Первомайский Оренбургской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA 15696 ФГУП «Международный аэропорт Оренбург». По предварительной информации экипаж и пассажир получили травмы, воздушное судно сгорело.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

10 июля 2012

Продолжается работа комиссии по расследованию АП с вертолетом Mи-2RA-15696 ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург», произошедшего 02.07.2012г в Оренбургской области. Произведена эвакуация фрагментов вертолета с места АП, совместно с представителями ремонтных организаций проводится оценка работоспособности систем вертолета и двигателей в полете.

01 марта 2013

      Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-15696 ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург»« 02.07.2012 г. в Оренбургской области.
      Авиационное происшествие произошло, наиболее вероятно, из-за возникновения значительных нагрузок на ручке циклического шага, приведших к разбалансировке вертолета при переходе в разгон скорости на малой высоте с последующим соударением лопастей несущего винта вертолёта с наземным препятствием. Возникновение нагрузок стало возможным, наиболее вероятно, из-за замыкания (залипания) кнопки в электрической цепи управления триммерами на ручке циклического шага НВ.
      Определить фактические управляющие действия КВС и их влияние на возникновение и развитие аварийной ситуации по имеющейся информации не представилось возможным.
      К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, наиболее вероятно, следует отнести:
      - нераспознание КВС причин затяжеления управления;
      - скоротечность возникновения и развития аварийной ситуации на малой высоте полета, не позволившую КВС принять своевременные меры по ее предотвращению.
      По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.