Дата события | 30.11.2015 |
Регистрационный номер ВС | RA-23786 |
Место вылета ВС | п.п. "Излучина" |
Аэропорт вылета | |
Планируемый пункт назначения | |
Планируемый аэропорт прилета | |
Место события | Россия, Камчатский край, г. Елизово |
Широта | 53°11'40'' СШ |
Долгота | 158°23'12'' ВД |
ВС | Ми-2 |
Заводской № | |
Эксплуатант ВС | ООО "Фирма "Пурга" |
Владелец ВС | ООО "Фирма "Пурга" |
Дата завершения расследования (отчета) | 22.04.2016 |
Количество погибших | 1 |
Точность данных | |
Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
Отчет | report_ra-23786.pdf (1.32 MB) |
Вид авиации | АОН |
Тип работ | |
Примечание | |
Статус расследования | Расследование завершено |
30.11.2015 г. в черте города Елизово произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-23786 АК «Пурга» АОН. По имеющейся информации, на борту ВС находились пилот и 2 пассажира. В результате АП один пассажир погиб, пилот и второй пассажир получили травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-23786 ООО фирма «Пурга», происшедшего 29.11.2015 г. в Камчатском крае.
Причиной авиационного происшествия с вертолётом Ми-2 RA-23786 стали допущенные КВС ошибки в технике пилотирования вертолёта, проявившиеся в утере контроля за поступательной скоростью полёта и оборотами несущего винта при выполнении вынужденной посадки с авторотирующим несущим винтом, вызванной непреднамеренным выключением двигателей вертолёта пассажиром, находившимся на правом кресле в пилотской кабине.
Сопутствующими факторами АП явились:
- недостатки в размещении и трассировке шнура радиогарнитуры, позволяющие свободное попадание под рукоятки пожарных кранов провисающей части шнура, при натяжении которого возможно закрытие кранов;
- отсутствие защиты рукояток пожарных кранов от попадания под них посторонних предметов и шнура радиогарнитуры;
- невыполнение КВС требований ФАП-128 в части использования ремней безопасности пассажиром, находившемся в правом кресле пилотской кабины.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.