| Дата события | 10.03.2010 |
| Регистрационный номер ВС | RA-04163 |
| Место вылета ВС | |
| Аэропорт вылета | |
| Планируемый пункт назначения | |
| Планируемый аэропорт прилета | |
| Место события | в районе г. Петрозаводска (Республика Карелия) |
| Широта | |
| Долгота | |
| ВС | Robinson R44 |
| Заводской № | |
| Эксплуатант ВС | |
| Владелец ВС | Частное лицо |
| Дата завершения расследования (отчета) | 25.03.2010 |
| Количество погибших | 2 |
| Точность данных | |
| Степень разрушения ВС | Значительные повреждения ВС |
| Отчет | report_ra-04163.pdf (1015.1 KB) |
| Вид авиации | Коммерческая |
| Тип работ | |
| Примечание | |
| Статус расследования | Расследование завершено |
Согласно полученной информации, 10 марта 2010 года около 14 часов московского времени, в районе г. Петрозаводска (Республика Карелия), произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 (Robinson) RA-04163.
Находившиеся на борту воздушного судна пилот и пассажир погибли, вертолет получил значительные повреждения конструкции.
В соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 года №609, и «Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации», расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с привлечением необходимых специалистов.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование катастрофы вертолета R-44 RA-04163 (принадлежавшего частному лицу), имевшей место 10 марта 2010 года в Республике Карелия (Кондопожская губа Онежского озера).
По заключению комиссии, причиной катастрофы явилась потеря пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости наземных ориентиров, что привело к столкновению вертолета с покрытой льдом заснеженной поверхностью озера.
Авиационное происшествие явилось следствием неудовлетворительной профессиональной подготовки пилота, а также непринятия им решения о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при встрече с фактическими метеоусловиями в полете ниже минимума пилота.
Окончательный отчет: