Ми-8 RA-25607 14.07.2013

Дата события14.07.2013
Регистрационный номер ВСRA-25607
Место событияРФ, Томская обл., Каргасокский район, п.п. "Игол 0 км."
ВСМи-8Т
Эксплуатант ВС
Владелец ВСООО Авиапредприятие "Газпром авиа"
Дата завершения расследования (отчета)21.12.2016
Количество погибших0
Точность данных
Степень разрушения ВСЗначительные повреждения ВС
Отчет

report_ra-25607.pdf (3.42 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работавиационные работы
Примечание

15 июля 2013

     По поступившей информации, 14.07.2013 г. в Каргасокском районе Томской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8 RA-25607 ООО «АП «Газпромавиа». На борту находились 3 члена экипажа и 14 пассажиров. По предварительным данным второй пилот и пассажиры получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно частично разрушено.
      В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

23 июля 2013

     18 июля в Межгосударственный авиационный комитет были доставлены бортовые самописцы вертолета Ми-8Т RA-25607, потерпевшего авиационное просшествие 14 июля в Томской области.
      Специалисты Межгосударственного авиационного комитета с 18 по 22 июля 2013 года выполнили работы по восстановлению и считыванию информации.
      Вся зафиксированная информация с бортового параметрического регистратора и приемника спутниковой навигации скопирована и передана в Комиссию по расследованию для дальнейшего анализа.
      Прочитанная речевая информация, содержащая на обнаруженных на месте авиационного происшествия катушках с бортового магнитофона МС-61, не относится к полету вертолета 14 июля 2013 года.

22 декабря 2016

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25607 ООО Авиапредприятие «Газпром авиа», происшедшего 14.07.2013 в Томской области.

Наиболее вероятной причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-25607 явились несогласованные действия экипажа при выполнении взлета, приведшие к развивающемуся интенсивному вращению вертолета по курсу влево и его столкновению с землей.

Способствующими факторами могли явиться:

•          вмешательство КВС в управление вертолетом без информирования остальных членов экипажа;

•          частичная потеря ситуационной осведомленности и/или пространственной ориентировки при развитии вращения вертолета по курсу.

В ходе расследования были выявлены факторы опасности: загрязнение разъема автопилота из-за его негерметичности и разброс в широком диапазоне отдельных эксплуатационных характеристик конкретных экземпляров рулевых агрегатов РА-60Б в путевом канале управления (при соответствии деталей каждого конкретного экземпляра предъявляемым требованиям), которые при определенных условиях могут существенно повысить риск возникновения нештатной ситуации в полете. Однако признаков отказа авиационной техники, которые могли повлиять на исход аварийного полета, не выявлено.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.